地理位置優勢，形成產業群聚
臺北市「飛機巷」（濱江街 180 巷）位於松山機場10號跑道尾端，為全臺北市最嚴格的限建管制區域，維持低度開發的地景，聚集了許多汽車保養商家。臺北盆地盛行東風，大部分松山機場的班機使用 10 號跑道向東起降。因此，尖峰時段5至10 分鐘起降的飛機帶來震耳欲聾的刺耳噪音，準備起飛的飛機將大量熱風挾帶廢氣灌入飛機巷區域，使該地充斥著航空汽油的氣味。
為了解汽車保養產業群聚的原因，研究團隊訪談飛機巷第一家汽車保養廠業者R老闆。受訪者原開業於濱江街，因國道一號建設而移入飛機巷內，自1990年代起在該地營業近30年，近年才因民航局土地徵收而遷移至他地。老闆說明汽車保養產業的特性帶來的群聚優勢：首先，大規模的群聚已形成「修車就去濱江街」的地方形象。再者，汽車保養廠各自服務固定的客戶，宣傳靠的主要為客戶口耳相傳，各廠都有自己的顧客群，並不會互相搶生意。
R老闆也分享，修理汽車時會產生噪音，引擎也會產生廢氣，適合設在較不易影響到社區安寧的地方才可延長夜間修理時間。飛機巷地區除了汽車相關產業外，飛機起降與廢鐵處理廠帶來大量噪音與廢氣。同時，該地挑高的鐵皮屋（屬於違章建築）最適合汽車保養廠，租金低廉，可使用大型機具與較多車輛，戶外的空間也可停放許多顧客待修理的車輛。
藉由訪談與實際踏查，研究團隊認為濱江街汽車保養產業聚集是標準的聚集經濟 (agglomeration economy) 中地方化經濟 (localization economy) 現象，由相似產業廠商聚集而形成，地方產業規模擴大後，吸引更多廠商持續進入該地區。隨著產業規模擴大，保養廠也自濱江街汽車修護展售工業區外溢至周邊地區。
機場的鄰避設施提供產業所需環境
研究團隊分析，飛機巷地區地景形成的原因與過往研究單純探討「居民對鄰避設施的排斥」大不相同。松山機場為巨型的鄰避設施與嚴格的管制區，但這些條件恰好使其他同樣具備鄰避特質，無法在普通市區環境中有良好發展的商家在此地共存與共榮。研究團隊進而提出，松山機場西側的地景是「鄰避設施聚集」(cluster of NIMBY facilities) 的現象。都市中因為大型鄰避設施（如機場、發電廠、焚化爐等）的建置，形成相對低度開發的地區，吸引其他具有鄰避特質與特定條件的商家或設施進駐，形成聚集 (cluster) 的現象，提供都市居民相關服務。
研究團隊認為，「鄰避設施聚集」的觀點可彌補過往主要以「排斥」角度分析鄰避設施所缺漏之處。鄰避設施聚集應是普遍於都市出現的現象，在全國乃至全世界各都市中之大型鄰避設施周圍皆有許多案例。若在這些有可能發展為鄰避設施聚集地 (potential cluster of NIMBY facilities) 的地區有完善的都市規劃與基礎建設，預先加強社會安全網，可以將這個現象對都市所帶來的外部成本(negative externality) 降至最低。最後，我們可以思考未來是否有辦法將以往傳統的「鄰避設施」化為轉機，額外提供都市居民休閒娛樂的場所與服務，成為近悅遠來的「共融設施」。
參考資料：摘錄整理自 李適軒、徐詠晴、蕭浩任、許睿中、譚樂軒 2022。臺北松山機場西側汽車產業群聚的形成及民航局土地徵收之影響分析。國立臺灣大學地理環境資源學系人文地理學通論期末報告。
作者：李適軒（國立台灣大學地理環境資源學系學生）
本文經中華民國地理學會會刊授權轉載，原文出處
實習編輯：陳念渝
核稿編輯：Xenia
